New York Style. di Daniele R

L'ultima vera cruiser , l'ultima paleolitica rappresentazione di un modo di fare "macchine" che non tornerà più, l'ultima full size a calcare le highway americane quando persino la storica Eldorado, nel '79, si piegò allo shock petrolifero e iniziò il downsizing.
Sono alcuni dei motivi che fanno di quest'auto una sorta di confine d'acciaio tra le auto americane come le abbiamo conosciute nei Chip's e la nuova generazione di vetture plasticotte che, a tutt'oggi, infestano il mondo.
La Mark V del '79 ha fatto registrare record di vendite in quanto la concorrente diretta, Cadillac, inaugurò con il model year '79 la nuova stirpe della eldorado, più piccola e con motori ridimensionati (si fa per dire....) in cilindrate meno da caterpillar, così la reazione del pubblico ancora ancorato al concetto di "bigger is better" fu una corsa nei concessionari Lincoln, e fece registrare il record di ordini per questa straordinaria vettura.
Con i modelli del '79 il gruppo Ford finì ad un passo dal violare i nuovi standard fissati dal governo su consumi ed emissioni inquinanti e così la generazione successiva, nel 1980, decretò la fine di tutti i dinosauri finora prodotti dall'industria americana.
In ogni caso una riflessione è d'obbligo, pensare che chi ha disegnato macchina come questa e chi ha disegnato la fiat croma appartengono alla stessa specie animale fa venire i brividi...ci dà un'idea di come stiamo messi oggi.
Quest'auto viene dal texas dove, prima che finisse tra le mie mani, ha fatto felici altri due proprietari, il primo di fort worth ed il secondo richland hills (località tra l'altro vicinissime), parliamo quindi in tutti e due i casi della zona di dallas come testimonia anche il badge originale del concessionario (in metallo e fissato nel baule posteriore) che nel '79 ha venduto questo gioiellino.
Questa è una sintesi del perchè, questa opera d'arte su ruote, oggi sonnecchia nel mio garage....

Fari a scomparsa, paraurti sporgenti, "opera window" (gli oblò sul padiglione), tutti i dettagli conferiscono a quest'auto un'impareggiabile aria "barocca", come le elegantissime luci di posizione laterali qui evidenziate, poste alle estremità anteriori della vettura, magnificamente incastonate nella linea della macchina e con tanto di logo Lincoln inciso....sono particolari che denotano la cura nel design, un bravo a Don DeLarossa che ha tracciato le linee di questo capolavoro su ruote.
Il sistema di apertura delle coperture dei fari anteriori va con la depressione del motore, un sistema di tubi e polmoncini fa si che, una volta avviato il motore, basta azionare un comando per scoprire i gruppi ottici, curioso invece l'azionamento degli abbaglianti, c'è un interruttore sul pavimento da azionare con il piede sinistro.
Dotazioni completissime per l'epoca come aria condizionata, sedili a regolazione elettrica, cruise control al volante, radio con memoria stazioni, e ovviamente servosterzo, alzacristalli elettrici, specchietti a controllo remoto, chiusura centralizzata, ed inoltre parliamo di una vettura catalizzata e che va a benzina verde....e siamo nel 1979.

La parte posteriore è elaborata e caratteristica quanto l'anteriore, l'elemento che sicuramente la rende inconfondibile è la bombatura che simula l'alloggiamento della ruota di scorta (sulle mark degli anni '50 era effettivamente in quella posizione, sulle serie IV e V era all'interno del baule in posizione orizzontale) e che omaggia e ricorda le mark prima serie, lussuose e costose in america tanto quanto le rolls in europa.
Sul semicerchio campeggiano i caratteri cromati della scritta "continental" e al centro il logo lincoln che nasconde la serratura per l'apertura del baule.
Completano il quadro i sottili gruppi ottici, la accennate pinne caudali retaggio dello styling anni '50 e lo splendido paraurti cromato.
L'elaborazione estetica complessiva, il sapiente equilibrio delle linee e le proporzioni, fanno si che una vettura di ben 5 metri e 85 cm per 2 di larghezza sia all'occhio estremamente snella e aggraziata.
La vettura è stata prodotta nel 1979 nello stabilimento di Wixon, nel michigan ovviamente....sulla sinistra sopra il catarinfrangente è visibile il raffinato badge di "W.O. Bankstone", il dealer di Dallas che nel '79 consegnò l'auto nuova di pacca al primo fortunato proprietario.